港口交易再反转，李嘉诚或全身而退，贝莱德做出重大让步

健康生活 2025年07月26日 03:40 0 admin

李嘉诚打包出售港口事件，在中国的严格审查下被强行按停之后，再次出现反转，想尽办法想要“独吞”43个港口的贝莱德集团，竟然同意与中国大陆资本联合并购，那么，贝莱德为何态度变化会这么大？对于长和又意味着什么？

长和港口出售大反转

今年3月4日，李嘉诚旗下的长和集团突然发布公告，宣布与美国贝莱德财团达成原则性协议，以228亿美元的价格打包出售在全球控股的43个港口资产，其中最引人关注的便是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，巴拿马运河是连接太平洋和大西洋最短的通道，影响着南北美洲与亚太地区的货物运输，承担着全球6%的贸易量，其中中国商船的货运量占比达到了21%，而该运河两端的港口由长和集团控股，并且特许经营权将延续至2047年，然而，长和却选择将港口出售给美国财团，这很可能给我国商船在这一运河的正常通行带来多重压力和诸多不确定性。不只是巴拿马运河两端港口，长和出售的港口资产还包括荷兰鹿特丹港、英国费利克斯托港、韩国釜山港等，涉及23个国家，遍布亚欧非拉美各大洲，资产范围包括199个泊位、智能码头管理系统，以及全球物流数据平台，一旦这笔交易完成，也就意味着贝莱德将控制全球10.4%的集装箱吞吐量，这很可能成为美国对华贸易限制的筹码，通过收取高昂过路费，向中国商船施压。

原本长和与贝莱德准备尽快通过密谈完成交易，但在交割最后时刻，中国还是启动反垄断法调查程序，阻止了这场交易。然而，李嘉诚还是没有就此放弃出售港口，4月中旬，据报道，长和准备将海外港口拆分成两部分交易继续进行，按照计划，43个港口中，巴拿马运河两端港口由贝莱德控股49%，剩下51%股权交给地中海航运，另外41个港口也将全部出售给地中海航运，地中海航运是运力世界第一的航运公司，其总部位于瑞士日内瓦，截止到2023年已经在155个国家及地区开展业务，看似是一个较为中立的存在，但实际上贝莱德在地中海航运中，也掌握着非常大的话语权，持股占比达到了30%，是该航运公司第二大股东，也就是说，表面上，长和港口出售引入了第三方参与，削弱了贝莱德的持股率和存在感，但实际上真正的操盘手还是贝莱德。对此，中国国家市场监督管理总局继续加强审查力度，并给予警告，各方不得采取任何方式规避反垄断审查，在中国的坚定立场下，这笔交易因此被搁置。但是如今，这一事件再一次出现巨大翻转，贝莱德集团竟然破天荒的同意引入中远集团进行联合并购，可以说，这也是过去4个月以来，贝莱德第一次做出如此大的让步。

贝莱德为何同意引入中国资本

实际上，中远集团早前便已经决定入局，据媒体报道，中远海运集团正在推动加入地中海航运牵头财团，收购包括巴拿马运河在内的超40个港口资产，使得中远海运成为这些港口的重要股东和合作伙伴，贝莱德和地中海航运对此持开放态度。

据贝莱德集团主动透露，他们愿意接纳中远海运加入并购，面对贝莱德突然的态度大转，长和能周旋的余地更少了，那么，贝莱德为何会突然做出让步了呢？

首先，充分证明中国反垄断审查机制的权威性和国家安全机制的刚性约束能力，也就是说，如果贝莱德坚持不同意中企参与并购，这笔交易注定无法达成。

其次也反映出当下地缘博弈的变化，随着美国挥舞关税大棒，试图收割全球资产，拉美、欧盟、东盟、中东等组织及地区对此早有不满，因此在美国独控全球关键性港口上，也多持谨慎态度，反观中国，正在通过健康可持续的贸易合作，不断加深在各地区与各国之间的地缘联系，在此背景下，很多国家更希望通过 “第三方制衡”的策略，避免自己成为博弈的牺牲品，这一情况导致很多国家开始出现战略摇摆，美国也因此正在面临传统关系体系的分化压力，因此，贝莱德也不得不接纳中远海运，避免产生在盟友中影响力下降的风险。由此也反映出，在百年变局之下，国际秩序正在重构，谁能坐上博弈的谈判桌，还是实力说了算。

至于对于一心将个人家族利益放在首位的李嘉诚来说，此次贝莱德的态度转变，反而是一次全身而退，避开中美博弈的好时机。但还是希望其能够明白，国家利益始终高于一切，而强大的祖国才是最大的靠山。