绝不向中国低头？宁愿开除9000人卖公司，也不会给中国转让技术

抖音热门 2025年07月26日 02:20 0 admin

在全球航空业被疫情搅得天翻地覆的时候，一家老牌英国企业突然陷入生死存亡的关头。订单没了，现金流断了，中国那边抛来橄榄枝，条件是分享点核心技术。结果呢？这家公司宁可大刀阔斧裁员、甩卖资产，也不肯松口。

公司起伏兴衰路

罗尔斯-罗伊斯这家公司，从1906年起步，本来就是英国工业的骄傲。两位创始人亨利·罗伊斯和查尔斯·罗尔斯起初在曼彻斯特的小厂房里捣鼓汽车发动机，后来转战航空领域。1915年，他们造出首批鹰式发动机，帮英国空军在一战中撑起了半边天。

从那以后，公司越做越大，成为全球第二大航空发动机供应商，产品从民用客机到军用战机，应有尽有。核心技术就是燃气涡轮，靠这个吃饭，收入大头来自发动机运行小时的维护费用。发展过程中，也不是一帆风顺。

上世纪六十年代，开发RB211发动机时，成本超支严重，资金链差点崩掉。1971年，公司直接宣告破产，英国政府不得不出手接管，把航空业务国有化，汽车部门单独剥离卖掉。那时候，财务报表上赤字堆积如山，工厂里半成品零件到处都是，员工们日子过得紧巴巴的。

政府干预后，好歹稳住了阵脚。到了八十年代，私有化浪潮来了，1987年公司股票在伦敦交易所挂牌，重新回归市场。业务慢慢恢复正常，全球员工达到五万多人，收入结构也更依赖服务合同。

谁知道，2020年新冠病毒一闹，航空业直接趴窝。全球航班取消九成以上，机场空荡荡的，飞机停飞导致发动机维护需求暴跌。公司订单锐减，生产中断，高额研发和运营成本压得喘不过气。债务累积，现金流几近枯竭，股价在交易所上蹿下跳。

首席执行官沃伦·伊斯特公开承认，航空需求下降将持续几年。那年亏损高达40亿英镑，简直是雪上加霜。整个行业都受冲击，但罗尔斯-罗伊斯作为发动机巨头，伤得特别重。员工们开始担心饭碗，供应商合同也纷纷取消。政府提供担保贷款，公司发行债券自救，但压力山大。

拒绝援助自救途

疫情刚爆发，公司高层就意识到麻烦大了。航空市场崩盘，宽体机飞行小时减少三成，收入来源直接断崖式下跌。罗尔斯-罗伊斯主要靠民用航空部门挣钱，这块业务占总收入一半以上，现在全凉了。中国航空企业和政府看到机会，主动伸出手。毕竟，中国民航市场是全球最大的增长点，他们提出援助方案，包括资金注入和大批发动机订单。

作为交换，希望获取部分制造技术授权，好在本土建生产线。这事儿在谈判桌上反复拉锯，中方强调互惠共赢，但罗尔斯-罗伊斯那边顾虑重重。核心技术涉及知识产权和国家安全，董事会成员交换意见后，明确表态不能让步。即使企业面临破产，也得守住底线。

拒绝后，公司立刻启动重组计划，目标是每年节省13亿英镑开支。5月20日，公开发布裁员公告，至少9000名员工受波及，占全球总人数的17%。裁员主要集中在民用航空部门，工程师和技术员首当其冲。英国的德比工厂、布里斯托尔站点和巴恩奥兹威克基地都受影响，第一波针对行政支持岗位，后续扩展到生产一线。

工会代表强烈抗议，要求政府干预，但公司坚持执行。首席执行官在媒体会上解释，这是适应市场需求下降的必要措施。员工安置包括遣散费和再就业培训，职业中心开设讲座帮忙找工作。但现实残酷，许多人家庭负担重，邮寄来的支票只能暂时缓解。裁员过程分阶段推进，停车场车辆越来越少，车间工具箱被收拾一空。

同时，企业开始甩卖资产。律师团队评估房产、测试设施和仓库价值，非核心业务如部分能源部门放上拍卖台。董事会通过视频会议联系买家，优先自救而非外部分享技术。重组细节逐步展开，关闭部分生产线，新加坡和德国分支机构调整规模。

资本支出大幅削减，供应商合同取消，仓库材料堆积待处理。债务重组谈判中，银行代表审核账目，公司寻求其他融资渠道。整个过程凸显航空业的脆弱性，季度报告显示现金流虽有改善，但市场恢复缓慢。拒绝援助引发行业热议，分析师指出潜在风险。

公司强调，此举维护长期竞争力，避免技术外流。剩余团队加班优化生产流程，实验室测试新部件，探索多元化进入绿色能源。工程师组装原型，试图打开新市场。疫情余波下，供应链调整，减少对单一市场的依赖。库存清点，货物进出频繁。

2020年全年亏损严重，财务人员输入数据，报表一摞摞。公司报告中提到，拒绝合作后，转向内部挖潜。裁员后，工会领袖继续施压，但企业立场坚定。资产出售扩展到知识产权许可，但严格排除核心发动机设计。拍卖会上，买家竞价，律师记录成交。整个自救过程持续数月，媒体追踪报道，采访离职员工。

拒绝的决定，让公司付出巨大代价，但也守住了技术红线。中国市场重要性不言而喻，可技术转让这事儿，门槛太高。罗尔斯-罗伊斯选择这条路，宁可瘦身求生，也不肯轻易低头。说白了，这就是产业竞争的现实，技术是命根子，谁都不想拱手让人。裁员9000人，卖掉部分家当，换来喘息空间。

但员工们呢？生活被打乱，家庭计划全乱。工会批评这是机会主义，公司则说别无选择。航空业整体低迷，类似情况比比皆是。罗尔斯-罗伊斯这一步，走得艰难，却也体现了老牌企业的倔强。资金链稳住后，公司开始着眼长远，投资新领域。绿色能源项目启动，工程师埋头研发。供应链优化，避免未来风险。

整个事件，像一面镜子，照出全球航空的困境。中国援助本是机会，却因技术壁垒错过。公司自救之路，充满荆棘，却也一步步往前挪。拒绝后，市场反应复杂，股价波动，投资者电话不断。董事会会议上，讨论后果，敲定方案。

裁员公告一出，工厂外聚集抗议，保安维持秩序。内部，人力资源分发通知，休息室里一片安静。生产线上，机器渐弱，灯光熄灭。资产处置程序启动，办公室档案翻阅，价值评估。潜在买家洽谈，合同签订。这一切，都在疫情大背景下展开。公司选择这条路，代价不小，却守住了底线。航空未来，谁知道呢？但技术竞争，从来不轻松。

自主创新合作局

拒绝合作后，中国航空工业没停步，转向自主研发。组建企业和大学联盟，投入大量资金，推动发动机技术突破。“十三五”期间，产业年复合增长率超过20%。实验室测试涡扇部件，工程师操作模拟设备。

2022年5月，国产大型客机C919完成首次商业飞行，使用自主涡扇发动机，获得上百架订单，打破国际垄断。跑道滑行升空，标志着中国航空自强的里程碑。发展过程稳扎稳打，CJ-1000发动机从2017年原型组装，到2023年飞行测试，逐步成熟。

虽依赖部分西方技术，但本土创新加速。C919项目启动于2008年，15年磨一剑，取得适航许可。引擎更换操作成功完成，标志进入实用阶段。中国计划到2027年，升级更大商用飞机和先进发动机。军民融合，Y-20军用运输机测试新引擎。

产业升级，设备更新，目标自给自足。全球航空格局悄然变化，中国份额上升。罗尔斯-罗伊斯也没闲着，同年与中国企业设立合资维护公司，北京设施破土动工，预计2026年运营。提供多种发动机型号服务，覆盖Trent系列。

负责人公开表示，加强伙伴关系，承认中国市场重要。工人安装设备，卡车运送材料。合资标志新合作模式，不涉及技术转让，仅限维修。航空需求回暖，中国订单潜力大。

公司投资中国，供应链调整。尽管早期拒绝，但后期携手，体现务实。整个发展，中国航空崛起迅速，自强之路越走越宽。罗尔斯-罗伊斯通过合资，稳住市场份额。技术博弈后，各取所需。

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