李嘉诚总算想通了？巴拿马港口出售迎来转机，三方请央企主持大局

抖音推荐 2025年07月22日 20:53 0 admin

这事儿闹得挺大，李嘉诚那个老头子，九十多岁了，还在折腾他的商业帝国。本来以为他早退休了，结果今年三月一纸公告，把全球的目光都拉到他身上。长江和记实业有限公司，就是他旗下的公司，宣布要卖掉全球43个港口的八成权益，总价228亿美元左右。这里面最扎眼的，就是巴拿马运河两头的两个港：巴尔博亚港和克里斯托巴尔港。这些港可不是随便卖卖的，它们直接卡在太平洋和大西洋的咽喉上，每年帮船只省下1.5万公里的路程，巴拿马靠这个运河一年净赚34亿美元。中国船只用这个运河的比例高达21%，就排在美国后面。所以，这买卖一出，立马就炸锅了。

李嘉诚这个人，从小就经历了不少坎坷。1928年出生在广东潮州，那时候家里穷，父亲是老师，但肺病缠身，养不起家。1940年，他12岁，全家逃到香港，船上挤得像沙丁鱼罐头。他爸三年后就没了，他15岁辍学去钟表店打杂，后来转塑料厂推销员，骑着自行车到处跑。1950年，借了点钱开长江塑胶厂，专做塑料花和玩具。1957年工厂着火烧光了，他没趴下，引进意大利设备，东山再起。到60年代，塑料花卖到欧美，赚了大钱。然后他转战地产，70年代楼市低谷时低价扫货，1972年长江实业上市，成了香港大鳄。

1979年收购和记黄埔，那公司有英国背景，港口资产一大堆，他就这么进了全球码头生意。80年代扩展到英国港口，90年代去加拿大、欧洲，2000年后成了全球最大港口运营商之一。2015年长江和和记重组，资产超4000亿港元。他还搞基金会，捐了不少钱给医疗教育，但商业上总有争议，比如2010年后慢慢卖掉内地资产，转投海外。到现在，他97岁了，还偶尔打打高尔夫，身体看起来硬朗。

这笔港口交易的买家是美国贝莱德集团牵头的财团，里面有瑞士地中海航运公司的终端投资有限公司。贝莱德是全球最大的资产管理公司，管着万亿美元的钱，地中海航运则是航运巨头。这交易覆盖23个国家，港口从亚洲到欧洲、美洲，应有尽有。但重点在巴拿马，那两个港控制运河进出，战略价值高得吓人。美国前总统特朗普老早嚷嚷要收回巴拿马运河，甚至说不排除用武力，因为它能让美国海军快速支援两大洋，还主导商贸。中国每年那么多船过这儿，直接影响对南美的贸易。要是这些港落入别人手里，未来万一国际形势变，别人封锁中国船只，那麻烦就大了。

交易公告一出，中国媒体就炸了。三月五日，好几家香港报纸发评论，说这不是单纯生意，是卖战略资源，国家利益不能不管。港澳办官网转载这些文章，强调企业得有家国情怀。长江和记赶紧回应，说纯商业行为，但压力越来越大。三月下旬，有报道说中国暂停和长江和记的新合作，现存项目不受影响。公司股价晃荡，市场慌了。四月，中国官员直接找贝莱德和地中海航运谈，警告没中方参与，监管过不去。原计划四月二日签协议，结果没签成。贝莱德那边改了方案，让地中海航运的终端投资领投，贝莱德拿巴拿马港51%的控股权。但中国不买账，五月巴拿马审计说长江和记欠费3000万美元，公司争辩，但事儿越闹越大。

六月，外交部发言人表态，捍卫巴拿马主权，暗指这交易有猫腻。转机在六月中旬出现，中远海运集团开始谈加入财团。贝莱德说欢迎，中远海运能成股东和伙伴。地中海航运和长江和记也同意，这能缓和风险。七月谈判加码，贝莱德透露开放态度，让中远海运参与收购，包括巴拿马运河资产。三方在香港和纽约多次碰头，讨论股权分配。中远海运是国企航运大头，年运量惊人，加入能保中国在这些港的影响力。七月十七日，华尔街日报爆料，中国官员告诉贝莱德、地中海航运和长江和记，要是中远海运没平等股份，北京就出手阻挠。贝莱德背后有美国利益，盯上巴拿马运河控制权，能加强海军支援和商贸主导。但中国坚持，这些港关乎远洋航运安全和贸易路线稳定，不是钱的事儿。

现在谈判进入冲刺，排他期到七月二十七日到期。三方密集磋商，贝莱德翻协议草案，地中海航运分析航线数据，中远海运查港口设施。中国要完整控制，避免隐患。贝莱德和地中海航运让步有限，协议难在截止前定。七月二十日，媒体说中远海运在推，但共识难达。中国强调这涉及国家战略，一点不能让。交易若没中方主导，基本推不动。彭博报道，中远海运要影响力角色，甚至否决权，来护中方利益。贝莱德、地中海航运和长江和记都开绿灯给中远海运入股，但细节卡壳。截止七月二十一日，交易还悬着。李嘉诚继续管长江和记，家族企业压力山大，但资产运转正常。他儿子李泽楷的保险业务想进内地，也卡住了，谈判停滞。整个事儿凸显大国博弈，商人夹在中间难做。

李嘉诚这辈子从穷小子到首富，靠的就是抓机会。但这次港口卖得太敏感，碰上中美摩擦。贝莱德想买，是商业逻辑，优化全球布局。地中海航运要扩航运帝国。但中国看重战略，这些港多在“一带一路”国家，卖掉等于丢筹码。特朗普时代，美国就盯巴拿马，怕中国影响力太大。现在交易转机在中远海运入局，三方请央企主持大局，等于拉中国分杯羹。但中远要的不是小股，得有实权。谈判剩几天，成不成看让步。假如成了，中美在巴拿马的角力暂缓；不成，李嘉诚的帝国又得调整。商人无国界，但国家有底线，这事儿接地气地说，就是钱和权的拉锯战。

再深挖，这反映全球供应链脆弱。港口不是赚小钱的玩意儿，是命脉。中国船队世界第一，靠这些港走货。卖给西方财团，未来万一封锁，经济遭殃。贝莱德管钱多，但地缘风险高。李嘉诚家族在香港地位高，但内地影响减弱，早年撤资就惹议。现在卖港，又被批卖国商人。其实他就是商人，逐利而已。但时代变了，单纯商业难行。转机是中远入股，央企主持，能平衡各方。中远海运有经验，管全球航线，加入能稳局面。但美国那边，贝莱德有政府背景，特朗普喊收回运河，交易若带中国股，国会批吗？双重压力。

话说回来，这笔买卖起点是长江和记想套现，228亿美金够花。但牵扯太大，从三月公告到七月转机，几个月折腾。贝莱德、地中海航运和长江和记突然转态，拉中远入伙，是因为没中国，交易过不去。表面请央企主持，实际避险。中远入股现实吗？中国要的不是分红，是控制权。这些港在战略要地，卖给外资等于丢话语权。未来国际变幻，军力强也难干预。港口是核心资产，李嘉诚懂，但商人优先利。许多人批他无情怀，但现实中，生意就是生意。

现在看，交易基本难成原样。中远推加入，但股权争执大。中国否定时硬，贝莱德他们知道关节，为美国办事，争战略资源。特朗普盯巴拿马，宣称收回，甚至武力。中国船占比高，关乎南美贸易。港口控运河，谁握谁主导博弈。所以，三方拉中远，蒙混难过。国家利益，一分不让。整个过程如拉锯，李嘉诚想通？或许吧，转机是央企入局，但结局待定。七月二十七日前，变数多。假如成，中美共享？难。假如不成，李家继续持股，压力在。商人夹缝求生，大国棋局难测。

总的，这事儿接地气地说，就是老头子想卖家产养老，结果碰上邻居争地盘。逻辑上，商业逐利，国家护底。内涵是，全球化下，资产无界，但战略有墙。模拟真人写，哎，生活就这样，钱赚了，麻烦也来。

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